北陸新幹線開業のデメリットにクローズアップ！困った側面ってどんなコト？
北陸新幹線の開業に伴い、東京方面から北陸へのアクセスは格段に便利になるというメリットがあります。
一方で、北陸地域の方は必ずしも歓迎ムードではない雰囲気があるよう。
その理由、北陸新幹線開業のデメリットについてまとめました。
併せて、車体そのもののデメリットや、逆に「ここが他の新幹線とは違う！」という魅力についても考えてみました。
大きな視点で見ればメリットだらけのように思える北陸新幹線ですが、実はデメリットも多く、輝かしい光の陰で重い荷物を負わされている人々がいることも忘れてはいけません。
どんなことにも、良い面もあれば好ましくない面もあります。
北陸新幹線に関しても、まったくデメリットがないわけではありません。
まず、今まで走っていた在来線の列車が廃止されたり、便利だった割引サービスが使えなくなったり･･･といったことが挙げられます。
例えば、これまで東京駅～（上越新幹線）～越後湯沢駅～金沢というルートで移動する際に活躍していた「特急はくたか」や、新潟～金沢間を走っていた「特急 北越」、金沢から和倉温泉に行く時に便利だった「特急サンダーバード」や「しらさぎ」、直江津～長野間の移動に便利だった「快速 妙高」･･･等々。
これらに代わる列車が新たに運転を開始する路線もありますが、やはり長年親しまれてきた列車が廃止されてしまうというのは残念なことですよね。
また、東京から北陸への旅行で便利だった「首都圏往復フリーきっぷ」や「北陸フリー乗車券」、「北陸回数券」などの割引サービスも廃止されてしまいます。
「北陸に行ってみたいけど、遠いからな～。時間がかかるからな～。思い立っただけじゃあ、行けないな～」と尻込みしている遠方の人々にとっては、富山・金沢・福井へのアクセスが便利になる北陸新幹線はメリットいっぱい！
ですが、沿線で生活をする地元民にとってはデメリットのほうが多いという声も聞かれます。
その理由の一つが、「新しく新幹線が開業する場合、それを並行して走っている在来線はJRの運営から切り離されてしまう」というルール。
それらの路線がどうなるのかというと、第三セクター（地元自治体が運営している鉄道会社）が運営することになるということで、今までよりも運賃が上がってしまうことが多いようなんです。
経営を引き受ける鉄道会社からしてみれば、新幹線の開業で利用者が減ることが目に見えている路線でしょうし、赤字になる可能性の高い路線を押し付けられる形になるわけですから運賃を上げないわけにはいきませんよねえ･･･。
新幹線が全ての駅に停まるわけではありませんし、「かえって不便になったじゃないか！」とお怒りの地元民も多いそうですよ。
では、そんなJRの殿様商売的なルールを飲まされ、デメリットを押し付けられた鉄道会社は黙って指をくわえていることしかできないのでしょうか？
いえいえ、中には独自の作戦で逆襲に出ている路線もありますよ。
例えば、特急はくたかの運行が廃止されることが決まっている北越急行ほくほく線。
こちらは、はくたかに代わる列車として「スノーラビット」という超・快速列車を走らせることを発表しています。
区間は越後湯沢～直江津間で、停車駅が越後湯沢・十日町・直江津のみと限定されているため所要時間は約1時間！
東京～直江津を約2時間半で移動することができますので、北陸新幹線の「上越妙高駅」を経由していく場合と10分しか変わりません。
料金も正規金額で1,470円お安いということなので、このエリアにスキー旅行などに出かける方は移動手段の候補に入れてみてはどうでしょうか。
ちなみに、北陸新幹線の車両（E7／W7系）そのものにはどんなメリットとデメリットがあるのでしょうか？
まず、速度の面では最高速度が260km／hと決して速くはありません。
急カーブでも減速せず、最高300km／ｈを出せるN700系に比べれば、やはり「劣っている」と言わざるを得ませんよね。
ただ、速度を出さないということは、それだけ見た目のデザインや内部の設計の自由度が高いということです。（速度を出すとなるとノーズ部分を細長くする必要がありますし、騒音の問題もついてまわります。）
おまけに、電気容量にも余裕があるので全席にコンセントをつけるという夢が実現！
「デザイン性」と「社内環境の快適性」を追求していることが北陸新幹線のメリットであり、魅力の一つと言えそうですね。
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